Theo Bộ Công Thương, tính tới năm 2015, lĩnh vực đóng hộp ô tô có trên 400 công ty. Phần nhiều doanh nghiệp có diện tích vừa và nhỏ nhắn. Tổng công suất lắp ráp kiến tạo khoảng 460.000 xe/năm, trong đó khu vực có vốn đầu cơ nước ngoài chiếm giữ khoảng 47%, đơn vị nội địa khoảng 53%.
Công đoạn 2001-2014, tốc độ phát triển bình quân của sản xuất lắp ráp ô tô khoảng 17%/năm. Cô động của nền kinh tế và sự đổi mới của chế độ, đặc biệt các chính sách về thuế, phí là các yếu tố cơ bản tác động tới đóng hộp cũng như tiêu thụ xe ô tô.
Ảnh minh họa
Tổng số lượng xe tiêu thụ năm 2010 là 184.813 xe, năm 2011 là 181.545 xe, năm 2012 là 124.815 xe và năm 2013 là 153.199 xe. Lượng tiêu thụ tăng nhanh vào năm 2014 với 241.178 xe, năm 2015 là trên 350.000 xe.
Đến nay thị trường đã có sự nhập cuộc tích cực và phổ quát của các doanh nghiệp thuộc các thành phần kinh tế, trong đó có vài công ti trong nước Công ti cổ lỗ phần Ô tô Trường Hải (Thaco), Công ty cổ lỗ phần Huyndai Thành Công..và các công ty ô tô lớn trên thế giới (Toyota, Ford, Honda, Mitsubishi, ...).
Tổng năng lực đóng gói - lắp ráp ô tô khoảng 460 ngàn xe/năm, gồm toàn bộ các chủng loại xe con (công suất khoảng 200 ngàn xe/năm), xe vận chuyển và xe khách (công suất khoảng 215 ngàn xe/năm).
Đánh giá về kết quả giải quyết được, Bộ Công Thương nghĩ rằng bước đầu đã sinh ra nên một lĩnh vực kĩ nghệ hỗ trợ, cung ứng một số phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp ô tô nội địa; đóng góp đáng kể cho ngân sách nhà nước và khắc phục công ăn việc khiến cho khoảng 100 ngàn lao động trực tiếp; tích luỹ được trải nghiệm trong việc lắp ráp ô tô và chế biến một vài phụ tùng, linh kiện.
Trong khi đó, các chủng loại xe vận chuyển, xe khách trong khoảng 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng đóng hộp trong nước đã đạt tỷ lệ trong nước hóa cao, phục vụ về cơ bản thị trường nội địa (xe chuyên chở đến 07 tấn đáp ứng khoảng 70% yêu cầu, với tỷ trọng nội địa hóa trung bình 55%; xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng phục vụ khoảng 90% ý định, với tỷ lệ trong nước hóa đạt từ 45% đến 55%). Một vài loại item đã xuất khẩu sang hoạt động mua bán Lào, Campuchia, Myanmar, Trung Mỹ…
Xa vời chỉ tiêu
Mặc dầu ngành công nghiệp hỗ trợ công nghệ ô tô đã có kết quả bước đầu song Bộ Công Thương cho nhân thức vẫn còn số đông tồn tại. Chi tiết, tỷ lệ nội địa hoá đối với xe tư nhân tới 09 chỗ ngồi với tiêu chí đề ra là 40% vào năm 2005, 60% tham gia năm 2010, tuy nhiên tới nay mới đạt bình quân khoảng 7-10%, trong đó Thaco đạt 15-18%, Toyota vietnam đạt 37% đối với riêng dòng xe Inova, thấp hơn chỉ tiêu đề ra.
Lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ công nghiệp ô tô đã sinh ra, nhưng mới chỉ sản xuất được vài ít chủng loại phụ tùng dễ chơi, có hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, săm-lốp, item nhựa…Chỉ một vài ít doanh nghiệp đầu tư dây chuyền dập thân, vỏ xe.
Trong khi, chưa tạo được sự hợp tác - đoàn kết và chuyên ngành hoá giữa các công ty trong đóng gói - lắp ráp ô tô và đóng chai phụ tùng linh kiện. Chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu và đóng hộp linh kiện quy mô lớn.
Nói về nguyên cớ ngành nghề công nghiệp cung cấp lĩnh vực ô tô vẫn còn phổ quát yếu kém, Bộ Công Thương cho rằng do dung lượng thị trường trong nước ốm, chỉ ở mức độ 200-300 ngàn xe/năm với nhiều mẫu mã, số lượng công ty sản xuất - lắp ráp lớn (56 đơn vị), nên phân khúc của từng nhãn hiệu lại càng bị phân bé xíu.
Dung lượng nhỏ không đáp ứng được mục tiêu tính kinh tế theo quy mô trong chế biến công nghệ, cả trong việc lắp ráp xe, cũng như đóng gói các item công nghệ hỗ trợ. Hơn nữa, các nguyên nguyên liệu cơ bản như thép chế tác, cao su, nhựa và chất dẻo phụ thuộc tham gia nguồn nguyên liệu nhập cảng.
Thành ra giá tiền đóng chai cao, không dễ dàng khó khăn. Ngoài cội nguồn chủ quan, trình độ của các công ty Việt Nam còn nhiều hạn chế nhạo, các công ty lắp ráp chưa ân cần đến kĩ nghệ cung cấp, chưa tạo điều kiện để các doanh nghiệp nội địa tham gia vào chuỗi cung ứng đóng gói.
Cũng theo bình chọn của Bộ Công Thương về kết quả tình hình thực hiện Chiến lược và Quy hoạch sản xuất lĩnh vực kĩ nghệ ô tô vn tới năm 2010, góc nhìn tới năm 2020, đối với chủng loại xe chở người dưới 9 chỗ ngồi (xe con): tỷ lệ trong nước hoá đạt thấp do đối với lĩnh vực đóng gói, lắp ráp dòng item này vietnam là nước đi sau trong khu vực (so với các nước như Thái Lan, Indonesia, Malaysia). Hoạt động mua bán xe con có sự khó khăn quyết liệt giữa các Tập đoàn toàn cầu.
Còn với chủng loại xe ô tô vận chuyển và xe chở người trên 10 chỗ ngồi (xe khách): thì tỷ trọng trong nước hoá gần đạt chỉ tiêu đề ra. Do các chủng loại xe này là để phục vụ đóng gói – kinh doanh, ít có sự đổi mới về kiểu dáng, có thời gian dùng dài, kích thước lớn nên không có lợi thế khi du nhập. Vì vậy các dòng xe tải và xe khách đóng gói trong nước vẫn có thời cơ sản xuất.
Tiêu chí đến năm 2035 đạt 50.000 xe/năm
Bộ Công Thương cho biết, định hướng quá trình đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035, vietnam phát triển công nghệ ô tô trở thành ngành công nghệ quan trọng để phục vụ tương lai kĩ nghệ hóa - hiện đại hóa, góp phần sản xuất kinh tế - thị trấn hội và đảm bảo an toàn, quốc phòng của giang sơn, dồn vào một chỗ tham gia các dòng item sau:
Hiện ra tổ chức qui mô lớn (dẫn dắt thị trường): Lôi cuốn và tập trung các chính sách giảm giá, hỗ trợ các doanh nghiệp có Dự án đầu cơ đóng gói các dòng xe ưu tiên có diện tích công suất trên 50.000 xe/năm và dự án đóng gói các bộ phận động cơ, hộp số, cụm truyền động.
Đối với xe chở người tới 9 chỗ ngồi: tập trung vào phát hành các vật phẩm xe con phù hợp với người Việt Nam và xu hướng tạo ra xe con của thế giới (xe thân thiết không gian: eco car, hybrid…)
Đối với xe vận chuyển và xe khách: dồn vào một chỗ tham gia tạo ra các chủng loại sản phẩm sản xuất nội địa có ưu thế và các sản phẩm dịch vụ nông nghiệp, nông thôn; các loại xe chuyên sử dụng, xe khách…
Về công nghệ hỗ trợ: định hướng cho thời điểm tới là đẩy mạnh phù hợp tác giữa các doanh nghiệp nội địa và các công ty lớn nước ngoài trong việc đóng chai linh kiện và phụ tùng, trong đó tập trung tham gia các bộ phận cần thiết, hàm lượng công lượng kĩ nghệ cao để dịch vụ ý định của thị trường trong nước, thay thế du nhập, tiến tới xuất khẩu.
Chi tiết tỷ trọng trị giá đóng gói chế tạo trong nước đối với đóng gói ô tô: đến năm 2020, đạt trong khoảng 25- 45%; tới năm 2025, xe đến 9 chỗ đạt 40 - 60%; tới năm 2035 đạt từ 55- 80% tùy vào từng dòng item.
Đọc thêm: thông tắc nhà vệ sinh tại ba đình
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét