Khi dự án đội vốn phổ biến và bất thường thì vốn đối ứng mà nhà đầu tư bỏ ra là phần ít, đa số do ngân sách nhà nước chi. Có dấu hiệu chưa đảm bảo khả năng tài chính theo pháp luật như vậy mà vẫn được chỉ định thầu hoặc trúng thầu, đó là sự "lạ".
Tăng vốn gấp đôi, gấp ba
Trong quyết định hài lòng đầu tư dự án BOT tuyến tránh TP Biên Hòa (tỉnh giấc Đồng Nai), năm 2008, tổng vốn sơ bộ được đưa ra là 553,971 tỉ đồng. Thế nhưng, tổng vốn đầu cơ sau đó đã lên tới 1.500 tỉ đồng. Tổng mức đầu cơ thuở đầu chưa bao gồm lợi nhuận vay và nhà đầu tư cho nhân thức phần lợi nhuận mượn sẽ được đưa tham gia cách thức vốn đầu tư. Tức thị nhà đầu tư sẽ "kiếm" lại khoản vốn đã đội lên này bằng bí quyết kéo dài thời điểm thu phí và áp mức thu cao.
Công trình mở đầu chấp hành từ năm 2009 và xong xuôi sau đó một vài năm. Việc chọn lựa công ty đầu cơ ban sơ được ủy quyền tỉnh giấc Đồng Nai, sau đó chuyển cho Cục Tuyến đường bộ Việt Nam - Bộ Liên lạc Vận chuyên chở (GTVT) quản lý. Nhà đầu tư hiện giờ là Công ty CP Đồng Thuận.
Công trình BOT Liên Khương - Đà Lạt (dài hơn 19,2 km) cũng có sự "qua tay". Khởi công vào năm 2004, công ty được chỉ định thầu là Công ty TNHH MTV 7/5 (Quân khu 7). Hiện giờ, quyền quản lý, khai thác đã được chuyển cho Tổ chức kinh doanh TNHH Hùng Phát.
Trạm BOT Quốc lộ 5 (đoạn qua thị xã Văn Lâm, tỉnh giấc Hưng Yên ổn) ùn tắc đêm 4-9 sau khi tài xế đưa tiền lẻ qua trạm Ảnh: TRỌNG ĐỨC
Theo Thích hợp đồng số 4409 ký ngày 26-12-2003 giữa UBND tỉnh Lâm Đồng với Tổ chức kinh doanh TNHH MTV 7/5, giá trị công trình con đường cao tốc Liên Khương - Đà Lạt là 572,4 tỉ đồng. Trong đó, vốn của nhà đầu tư là 377,5 tỉ đồng, còn lại là ngân sách nhà nước. Từ đó tới nay, dự án đã qua 3 lần điều chỉnh tăng vốn. Lần gần nhất, tham gia ngày 11-7-2011, UBND tỉnh giấc Lâm Đồng ra quyết định nhân tố chỉnh nội dung giấy phép đầu cơ, yếu tố chỉnh tăng tổng vốn đầu cơ lên 1.313,6 tỉ đồng - cao gấp hơn 2 lần so với ban sơ, trong đó ngân sách nhà nước 985,2 tỉ đồng và vốn của nhà đầu tư giảm còn 328,4 tỉ đồng. Tháng 7-2008, tuyến con đường cao tốc chính thức khánh thành và đưa vào dùng. Cùng với đó, trạm thu phí Định An cũng mở đầu hốt bạc.
Vấn đề đáng nói là dù vốn ngân sách tăng, vốn BOT không tăng qua đa dạng lần yếu tố chỉnh nhưng trạm BOT Định An được cho phép thu hồi vốn 23 năm, từ năm 2008 tới 2031. Trong khoảng khi đi vào hoạt động tới nay, trạm thu phí Định An đã qua 3 lần yếu tố chỉnh giá vé, với mức hiện hành thấp nhất 36.000 đồng/xe, cao nhất đã lên đến 192.000 đồng/xe, thuộc hàng cao nhất hai cả nước.
Đủ chiêu trò thu phí liên hồi
Ở tỉnh Đồng Nai còn nhiều công trình chỉ được cải tạo rồi thu phí, trong đó có cả Quốc lộ (QL) và tỉnh lộ. Thậm chí, có những công trình cải tạo chỉ 5-7 km. Có dự án được tậu đi bán lại. Có công trình vừa hết hạn thu phí thì làm mới các con phố rồi thu phí tiếp. Có dự án đang thu thì được thành lập thêm tòa tháp và cộng thêm thời gian thu.
chả hạn, QL51 nối Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu được mở rộng, tăng cấp vào năm 1997 do Cục Đường bộ vn điều hành, trạm thu phí được đặt ở phường Tam Phước, TP Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai. Khi công trình sắp hết thời hạn thu, năm 2008, bất ngờ đổi chủ là Tổ chức kinh doanh CP Sản xuất con đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC - tổ hợp các chủ đầu tư), mua lại quyền thu phí trị giá 400 tỉ đồng.
Tiếp đó, BVEC được chọn tiếp diễn lập dự án tăng cấp, mở mang trên tuyến dài gần 73 km với tổng vốn đầu cơ gần 3.500 tỉ đồng. Công trình khởi công vào năm 2009, chấm dứt trong 3 năm. Sau đó, BVEC được đặt trên tuyến này đến 3 trạm thu phí!
Ngoài các tuyến BOT ở QL, các BOT tuyến thức giấc lộ tại Đồng Nai cũng đua nhau mọc lên. Chi tiết như con đường 768 nối TP Biên Hòa - quận Vĩnh Cửu, được UBND tỉnh Đồng Nai ủy quyền Tổ chức kinh doanh CP Sonadezi Châu Đức thực hiện nâng cấp khiến cho lại mặt tuyến phố hơn 30 km rồi thu phí. Dường như đó, tuyến trục đường nhà máy nước Thiện Tân dài 6,3 km gắn kết với tuyến đường 768 do một doanh nghiệp khác khiến cho nhà đầu tư sau khi hết thời gian thu phí cũng tiếp diễn được giao cho Sonadezi upgrade để thu phí kéo dài.
Công trình BOT cầu Đồng Nai mới tại TP Biên Hòa do Tổng Công ty Xây dựng số 1 làm cho chủ đầu tư, khai triển trong khoảng năm 2008. Lúc đầu, nhà đầu tư được ưng ý thu phí hoàn vốn trong 15 năm 2 bốn tuần nhưng sau khi dự án kết thúc, chủ đầu tư được giao thêm các dự án tiếp nối khu vực xung quanh như hầm chui ngã tư Tam Hiệp, cầu vượt thép nút giao Amata, hầm chui ngã tư Vũng Tàu rồi đến cầu An Hảo nối Cù lao Phường với trọng điểm. Thế là, trong vòng 8 năm, BOT cầu Đồng Nai mới được bổ sung thêm 4 hạng mục lớn và thu phí bổ sung liên miên.
Ngoài các dự án BOT nêu trên, hiện tỉnh Đồng Nai còn bị phong toả bởi phổ thông tuyến BOT khác, thậm chí chồng chéo nhau cách thức chỉ một vài km như trên QL1K, Thức giấc lộ 16, con đường cao tốc Dầu Giây. Trên tuyến QL20 lại có một đoạn công trình nâng cấp, làm mới đi qua TP Bảo Lộc, tỉnh Lâm Đồng nhưng trạm thu phí thì lại đặt trên khu vực... thị xã Tân Phú, tỉnh Đồng Nai!
Xuống cấp hối hả
Mặc dầu chủ đầu tư BOT Cai Lậy (đặt tại thị phường Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang) đã đầu cơ hơn 1.400 tỉ đồng để xây đắp tuyến đường hạn chế 12 km và tăng cấp QL1 ở Cai Lậy nhưng chỉ qua 1 bốn tuần thu phí, công trình đã xuống cấp nguy hiểm, có chỗ lún sâu 20 cm. Phổ quát tài xế khi lưu ưng chuẩn đây phải vận động rất lờ lững.
Anh Phạm Văn Thanh, chủ một đơn vị vận chuyên chở, cho nhân thức hiện các tỉnh miền Tây đang vào mùa thu hoạch sầu riêng. Xe container phải chở hàng liên tiếp để xuất hàng sang China. Tuyến phố hạn chế Cai Lậy xuống cấp nên tài xế phải chạy rất chậm chạp, giả dụ chạy với tốc độ cao xe dễ bị rung lắc quan tài dẫn đến ngã container.
Theo ghi nhận của chúng tôi, ổ gà hình thành rầm rịt trên đường tránh này. Ước tính trong khoảng đầu con đường dẫn tới cuối con đường có trên 10 điểm hư hỏng và trên 30 ổ gà. Nơi được cho là hỏng nặng chính là đoạn đầu con đường và khu vực vòng vo cầu Ông Mười. Bờ kè đá ở con đường hạn chế 12 km cũng đang bị xói lở.
Trong khi, hạng mục tăng cấp mặt tuyến phố QL1 với chiều dài 26,5 km giá trị 400 tỉ đồng cũng vừa mới chấp hành xong xuôi nay cũng đã hư hỏng. Trên đó, cầu Bà Tồn đang hỏng nặng, khe giãn nở cầu nhô lên 10 cm, chờ "đánh ngã" xe cộ qua lại.
Trước khi triển khai dự án BOT Cai Lậy, Tổng cục Trục đường bộ đã thuê Công ti CP Giải đáp xây đắp tòa tháp 625 (Cienco 625) khiến tổ chức tư vấn. Cienco 625 đã cảnh báo nhiều phần tuyến hạn chế thị phố Cai Lậy trong khoảng Km1987+560 tới Km1998+661 đi qua khu vực có địa chất tinh vi với chiều dày lớp đất yếu từ 4-9 m.
|
Găng trạm BOT QL5 Chiều 5-9, thây mặt Tổng Công ty Phát triển cơ sở vật chất và Đầu tư vốn đầu tư vietnam (VIDIFI) cho nhân thức đã có báo cáo gửi Bộ GTVT, Tổng cục Trục đường bộ Việt Nam về việc các lái xe sử dụng tiền lẻ 200 đồng, 500 đồng nộp phí qua trạm BOT trên QL5 (đoạn qua huyện Văn Lâm, tỉnh giấc Hưng Yên). Sự việc xảy ra hôm 4-9, gây ùn tắc liên lạc cả khu vực này. Hàng ngũ cảnh sát phải có mặt để nhân tố tiết liên lạc, lập lại an ninh đơn độc tự khi mà trạm thu phí tăng nhanh viên chức đếm tiền lẻ. Trạng thái tài xế dùng tiền lẻ lại tiếp tục trong ngày 5-9. Ông Đặng Văn Tâm, Phó Tổng giám đốc VIDIFI, nghĩ là việc thu phí tại QL5 đã được Chính phủ đồng ý nên VIDIFI sẽ tiếp diễn thu như kế hoạch. Hình như đó, Tổng cục trưởng Tổng cục Con đường bộ, ông Nguyễn Văn Quận, khẳng định đơn vị đã đòi hỏi VIDIFI tiếp diễn thu phí thông thường, cùng lúc VIDIFI nên có văn bạn dạng công bố Chính phủ. QL5 dài 116 km, nối thủ đô Hà Nội với TP Hải Phòng, được xây đắp bằng tiền ngân sách nhà nước và hoạt động hàng chục năm nay. Năm 2015, sau khi tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được xây dựng dứt, Bộ GTVT bằng lòng cho nhà đầu tư là VIDIFI dùng 2 trạm thu phí BOT để hoàn vốn dự án, một trạm đặt tại Hưng Im và một trạm tại Hải Phòng. Mỗi ngày có khoảng 15.000-16.000 lượt dụng cụ hỗ tương với mức phí từ 40.000-180.000 đồng/lượt. Theo cư dân, dù họ ở phương pháp trạm thu phí có mấy trăm mét nhưng hằng ngày phải qua trạm tới 4-5 lần đều phải mua vé rất tốn kém. V.Duẩn - T.Đức ----------------- Bình Tiên đề nghị giảm phí qua 3 trạm BOT Ngày 5-9, Sở GTVT thức giấc Bình Định xác nhận đã có văn phiên bản gửi Tổng cục Các con phố bộ yêu cầu giảm mức phí qua 3 trạm BOT đặt trên QL1 và QL19 qua địa bàn tỉnh này. Theo đó, đối với xe trên địa bàn các thị xã An Lão, Hoài Ân và Hoài Nhơn, bắt buộc được giảm phí qua trạm BOT Bắc Bình Định; xe tại các quận Phù Mỹ, Phù Cát, Tuy Phước và thị phường An Nhơn, được giảm phí qua trạm BOT Nam Bình Định và xe ở 2 huyện Tây Sơn, Vĩnh Thạnh được giảm phí qua trạm BOT QL19. Mức giảm 50% đối với vé quý, 40% với vé bốn tuần và 20% đối với lượt trong phạm vi cách trạm 3 km. A.TÚ |
Theo Công an thức giấc Tiền Giang, hành vi đưa tiền lẻ khi qua trạm thu phí BOT Cai Lậy không vi phạm qui định.
Xem tại: thông tắc nhà vệ sinh tại Hai Bà Trưng
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét