Mùa thấp điểm store không năm nay bắt đầu trong khoảng ngày 29-10-2017 tới 24-3-2018 (trong khoảng chủ nhật sau cùng của tháng 10 năm trước đến thứ bảy sau cuối của bốn tuần 3 năm sau). Do vắng khách, các hãng hàng không sẽ giảm chuyển vận tham gia dịp này, dồn nguồn lực bay cao điểm Tết. Tất nhiên, từ cuối bốn tuần 9-2017, vì đa dạng lý do, tần suất khai thác của các hãng hàng không đã giảm khá mạnh khiến cho thị trường có nhiều bất định.
Giá vé cao vẫn khó khăn tìm
Cục Hàng không vn (HKVN) cho biết trong khoảng cuối bốn tuần 9 tới nay, đường bay Hà Nội - TP HCM nhàng nhàng mỗi ngày có 47 chuyến/chiều, giảm 14,5% so cùng kỳ năm 2016. Trong đó, chỉ Vn Airlines (VNA) tăng chuyến (25 chuyến/chiều/ngày, tăng 8,7%). Còn lại, 2 hãng giá rẻ Jetstar Pacific (JPA) và Vietjet (VJ) đều giảm tần suất bay. Trong đó, VJ bay 16 chuyến/chiều/ngày, giảm 15,7%; JPA chỉ bay 6 chuyến/chiều/ngày, giảm đến 53,8%.
Tần suất khai thác của các hãng hàng không đã giảm khá mạnh trong thời gian mới đây làm cho thị trường có phổ quát bất định Ảnh: TẤN THẠNH
Do số lượng chuyến bay giảm nên hệ số dùng ghế của các hãng tăng cao, đạt xấp xỉ 100%, phổ biến hành khách không sắm được vé trên bất cứ chuyến bay nào.
Trước tình hình trên, Cục HKVN đã có Văn phiên bản 4522 chỉ đạo các hãng hàng không sắp xếp mọi nguồn lực để tăng chuyến, đáp ứng nhu cầu di chuyển của hành khách. Trong công đoạn tới giữa 04 tuần 10-2017, do khó khăn về nguồn lực, JPA chưa thể tăng chuyến nên vẫn phải phối thích hợp chuyển khách sang VNA để không tác động tới hành khách do giảm chuyến bay. Dự kiến, trong khoảng ngày 15-10, hãng sẽ khai thác định hình quay về trên đường bay Thủ đô - TP HCM.
Hành khách đặt cọc bay trước ngày 9-10 chỉ còn vé trên 2 triệu đồng/chiều với các mức giá 2,415 triệu tiền việt, 2,943 triệu tiền việt, phổ quát chuyến đã công bố hết vé. Từ ngày 10-10, các hãng sẽ tăng chuyến, cao nhất là VNA bay 27 chuyến/chiều/ngày, giá vé cũng rẻ hơn. Hành khách có thể đặt cọc trong khoảng giá bán 1,958 triệu đồng, 2,112 triệu đồng/vé/chiều. Dường như đó, mức cao nhất các hãng được phép bán là gần 3,9 triệu tiền việt/vé/chiều.
Các hãng hàng không chắc chắn vẫn đang bán vé trong khuông giá luật pháp của Bộ Liên lạc Vận vận chuyển. Mỗi chuyến bay có khoảng 10 loại giá từ cao đến thấp và giá tốt bao giờ cũng hết trước. Nếu hệ số dùng ghế nhàng nhàng là 85% thì 15% chỗ trống trên phi cơ thường là vé giá cao. Dĩ nhiên, khi phi cơ không có chỗ trống có tức thị giá cao cũng bán hết, phổ biến khách phải mua vé ở dải giá cao.
Thiếu phi công?
Ông Võ Huy Cường, Phó Cục trưởng Cục HKVN, cho nhân thức ý định chuyển động của hành khách thường giảm từ ngày 15-8, sau đó tăng quay về trong dịp Tết dương lịch nên bộ phận quản trị buôn bán của các hãng hàng không thường lên ý tưởnrg theo thông lệ này. Tất nhiên, thị trường có thể bất định mạnh hơn so với dự đoán nên các hãng luôn phải sẵn sàng bổ sung nguồn lực, kịp thời tăng chuyến.
Theo Cục HKVN, sở dĩ có hiện trạng căng thẳng như nêu trên là do JPA phải hủy một loạt chuyến bay vì thiếu hụt phi công. Cách đây không lâu, có tình trạng một vài phi công của các hãng giá rẻ bị lôi cuốn sang lái cho các hãng hàng không China - vốn đang mở rộng quy mô với mức doanh thu và các chế độ ưu đãi cao hơn.
Dường như, mới đây có hiện tượng một số phi công JPA cáo bệnh, không nhập cuộc bay theo ý tưởnrg. JPA đã được công ti mẹ là VNA hỗ trợ điều chuyển phi công sang khiến việc ngắn hạn, song song tuyển thêm phi công mới. Theo tò mò của phóng viên Báo Người Lao Động, JPA hiện có gần 200 phi công và đang khai thác 18 phi cơ A320. Theo tiêu chuẩn khai thác, một tàu bay A320 cần tối thiểu 4 tổ bay thì JPA đã phục vụ được vì hiện có làng nhàng 5,3 tổ bay/phi cơ.
Với đội bay 86 chiếc, VNA hiện có hơn 1.200 phi công, nhàng nhàng mỗi năm hãng bổ sung khoảng 100 lái phụ. Các phi cơ thân rộng như A350 và B787 cần 7 tổ lái với bay các con phố dài. Hiện thời, lực lượng phi công của VNA gần 80% là người Việt, còn các hãng JPA và JP chính yếu là nước ngoài.
"Hiện tượng thiếu phi công tại JPA chỉ là tạm thời nhưng hãng đã có chiến lược bổ sung khoảng 10 người. Các phi công mới cần có 2 tuần để tập huấn thứ tự khai thác tại hãng, sau đó mới được bay. Theo thông báo mới nhất của các hãng, cơ bản lực lượng người lái đã đáp ứng đủ đòi hỏi khai thác" - một cán bộ tại Cục HKVN nhận định.
|
VNA trong nước hóa huấn luyện chuyển loại phi công VNA cho biết vừa chính thức đưa vào khai thác trang bị mô phỏng buồng lái (SIM) cho dòng máy bay A320/321 thứ 2 tại Trung tâm Đào tạo của hãng. Đây là 1 trong 3 chuỗi hệ thống vũ trang SIM được VNA tiếp thu trong dự án hợp tác với nhà sản xuất vũ trang mô hình buồng lái Canada CAE Inc. (CAE). Tương tự, VNA đã nội địa hóa tổng thể công việc tập huấn chuyển loại phi công cho dòng phi cơ chủ lực A321, dè xẻn được đáng kể chi phí thuê trang bị huấn luyện tại nước ngoài và chủ động hơn trong công việc tập huấn phi công, đáp ứng nhu cầu sản xuất trong mai sau. Theo kế hoạch, 2 thiết bị SIM cho máy bay B787 và A350 sẽ đưa tham gia đào tạo trong tháng 12-2017 và bốn tuần 7-2018. Khi đó, VNA sẽ hoàn toàn chủ động trong huấn luyện chuyển loại phi công cả 3 dòng máy bay chủ lực của hãng. Từ đầu năm 2017 tới nay, Trung tâm Tập huấn của VNA đã tập huấn chuyển loại, đưa vào khai thác hơn 100 phi công và tập huấn định kỳ bình yên khai thác cho gần 800 phi công. |
Một trang mạng phường hội sử dụng hình ảnh banner lăng xê với thiết kế store AirAsia để giới thiệu rộng rải cho một chương trình...
Đọc thêm: thong tac nha ve sinh tai long bien
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét